La marca austriaca KTM parece estar trabajando en un diseño de suspensión de ballestas, aunque algo más avanzado de lo que tenemos entendido por ese término.
KTM parece estar trabajando en un sistema de suspensión por ballestas, tal y como se observa en una de sus últimas patentes filtradas. Cuando hablamos de ballestas nos referimos al concepto de flexión y deflexión de elementos laminados de metal templado, no en específico a esa imagen de hojas metálicas apiladas unas encima de otras en los ejes de las furgonetas antiguas. De hecho, hace bastantes años algunas motos de motocross empleaban diseños de suspensión por ballestas en el eje trasero sustituyendo al muelle.
En uno de los bocetos de este documento de KTM en proceso de patente se ve un sistema de suspensión formado por una hoja de ballesta en vez del tradicional "lay-out" de muelle helicoidal. Sobre el papel este concepto supone más ventajas que el muelle ya que, ocupa menos espacio y pesa menos, reduciendo la inercia y mejorando la distribución de otros elementos de la moto.
Esta hoja de ballesta es una lámina vertical sutilmente combada, anclada al bastidor por la parte de arriba y a una bieleta en la parte de abajo. Encontramos también un amortiguador telescópico que se encargará de frenar la energía que libere dicha lámina tras la compresión y la extensión, y que además regulará la altura y, por tanto, la dureza del sistema como vemos en los gráficos de la izquierda. Como podemos imaginar, cuando el basculante sube tras una compresión, la lámina procedería a doblarse, ofreciendo resistencia como lo haría un muelle.
Este diseño de KTM es una inversión del sistema de suspensión que encontrábamos en las Suzuki TL1000S en el tren trasero, aunque esa es otra historia.
KTM no es la primera marca que investiga otros sistemas de suspensión, más allá de los conocidos telelever y paralever de BMW, ya que otras marcas están empezando a fabricar cuerpos de suspensión tradicional pero cambiando el material de los mismos, como en los Renault RS Trophy, donde encontramos muelles de composite en vez de metal.
Como siempre para conocer más y mejor este etéreo sistema de KTM deberemos esperar un tiempo y ver hasta qué punto se materializa.
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