La TRRS One R es la propuesta dentro de su gama media de trial, con algunos avances en esta edición 2023 que mejoran su comportamiento y posicionamiento.
El precio de la TRRS One R (N.D.) es un poco más elevado que el de la TRRS One (N.D.) en la que se basa y un poco más accesible que el de la más avanzada TRRS One RR (N.D.). Sus rivales directas deben ser consideradas la Vertigo Nitro Works (N.D.), las Montesa Cota 4RT 260R (7.590 €) y Montesa Cota 4RT 301RR / Race Replica (9.950 €), las GasGas TXT Racing (7.459 €) y GasGas TXT GP (8.599 €), las Beta Evo (N.D.) y Beta Evo Factory (N.D.), las Sherco ST Racing y las Scorpa SC Factory.
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La TRRS One R es un modelo que se encuadra como un paso más respecto a la TRRS One en la que se basa.
Se compone de un motor con cárter de inyección de aluminio, amortiguador trasero Reiger de una vía, carburador Keihin PWK de 28mm y la suspensión delantera TECH de aluminio. La evolución de este año incorpora un cubre-cárter nuevo, una nueva instalación eléctrica para el sensor de temperatura, nuevo CDI con lector de sensor de temperatura, nuevo tirador del estárter y volante magnético con una nueva configuración que aumenta el par en bajas y ofrece una entrega más lineal.
En el ámbito estético, el color rojo cobra mayor protagonismo junto al ya característico bastidor en color plateado.
La cuarta edición de la TRRS One R 2023 se ofrece en 4 cilindradas y 7 versiones, con o sin arranque eléctrico:
MOTOR: 2T Monocilíndrico. Cilindrada: 294,1cc - 272,2 cc - 247,7 cc-125 cc Refrigeración: Líquida. Diámetro y carrera: 79x60 mm (300 cc) - 76x60 mm (280 cc) - 72,5x60 mm (250 cc) - 54x54.6mm (125cc) Encendido: CDI HIDRIA (doble chispa). Embrague: Sistema TRS hidráulico de diafragma 3 discos. Caja de cambios: 5 velocidades. Capacidad aceite motor: Motor Estandard 350cc / Motor con arranque eléctrico 450cc Trasmisión: Por cadena. Combustible: 2,3L Gasolina 98 con aceite 2T 1.0%. Carburador: Dellorto PHBL26 admisión por láminas /Keihin PWK 28 Arranque: Por pedal a la transmisión primaria / Arranque eléctrico & Por pedal a la transmisión primaria. Filtro aire: Espuma. Tipo bujía: NGK-R BPMR6A / BPR5EIX Iridium IX (300cc Gold) CHASIS: Doble cuna de aluminio forjado. Basculante: Aluminio. Suspensión delantera: Tech de aluminio, diámetro:39mm, 175mm recorrido. Regulación: Extensión y precarga del muelle regulables. Suspensión trasera: Sistema progresivo R16V hidráulico/ Reiger Regulación: Precarga muelle y extensión / Precarga muelle, compresion y extensión Recorrido: Recorrido rueda trasera 168mm. Tipo de llanta: Llanta de aluminio Morad radiada. Llanta-neumático delantero: 1.6x21 Michelin X11 Trial 2.75x21. Llanta-neumático trasero: 2.15x18 Michelin X11 Trial 4.00x18 TL. Freno delantero: Disco 185mm pinza 4 pistones BRAKTEC. Freno trasero: Disco150mm pinza 2 pistones BRAKTEC. Peso en seco: 68Kg. Dimensiones: Longitud x anchura x altura: 2.015 x 830 x 1.125mm. Altura asiento: 640mm Protector motor: 7075 Aluminio. Estribos: Regulables.
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